5 ноября 2026 года HNYT завершила погрузку заказа — шахтных электровозов 2,5 т с литиевой батареей — в два морских контейнера для горнодобывающей компании из Южной Америки. Вместе с ними отправлены запасные тяговые двигатели, шестерни, приводные валы и детали тормоза в пронумерованных ящиках, а также стальные листы, заказанные вместе с электровозами. На руднике электровозы будут водить составы с рудой и породой по подземным путям, а одна отгрузка доставит всё на объект одновременно.
Перед отправкой каждый электровоз прошёл проверку, а кабину, органы управления и батарейный отсек обернули стретч-плёнкой — от пыли и влажного морского воздуха в долгом рейсе. Табличка KA на корпусе — знак безопасности для оборудования неугольных рудников.
Одновременно подготовили запасные двигатели и быстроизнашивающиеся детали, чтобы у рудника был резерв с первого дня.
Во втором контейнере стальные листы уложили плашмя на пол, а вдоль боковой стенки поставили деревянный брус, чтобы листы не касались гофрированных панелей. Так нагрузка распределяется по полу, а центр тяжести остаётся низким. Сверху и рядом на прокладки установили ящики с запчастями, а у дверей груз закрепили перекрёстными ремнями.
Первыми к торцевой стенке загрузили тяжёлые ящики: в два яруса на поддонах, крест-накрест закреплённые ремнями с храповым натяжителем. Электровоз поставили последним, у дверей, чтобы на объекте выгрузить его первым. Рама опирается на деревянные брусья, а ремни идут от подъёмных точек с обоих концов рамы к такелажным петлям контейнера.
При морской перевозке литий-ионные батареи — опасный груз 9-го класса, поэтому батарейные блоки упаковали в отдельные ящики, а контейнер маркирован знаком UN 3480. На руднике блоки устанавливают обратно в батарейный отсек перед пуском.
«2,5 т» — это сцепная масса, которая прижимает колёса к рельсам и создаёт силу тяги. При выборе важны пять моментов:
• Масса состава. На уклоне 3‰ электровоз водит около 20–25 т с учётом вагонеток, руды и собственной массы. На более крутом пути показатель снижается; для уклонов свыше 3‰ есть усиленное исполнение.
• Регулирование скорости. Резисторная схема проста и надёжна. Импульсный IGBT-регулятор обеспечивает плавный пуск, меньше буксования и меньше потерь энергии батареи на нагрев.
• Колея. Стандартно 600, 762 или 900 мм; другая колея — под заказ.
• Литий или свинцово-кислотная батарея. Литиевой батарее не нужен долив электролита, она быстрее заряжается и выдерживает больше циклов.
• Условия эксплуатации. Высота до 1200 м, температура от −20 до +40 °C, рудники без метана и взрывоопасных газов. Для шахт, опасных по газу, нужен взрывозащищённый электровоз.
• Аккумуляторный электровоз 2,5 т — характеристики
• Литиевые батареи для шахтных электровозов
• Поставка литий-ионных электровозов 2,5 т для золотодобывающего предприятия
• Компактные электровозы 2,5 т отправлены в Южную Америку
Сообщите ширину колеи, уклон, длину откатки, число кривых, массу груза за рейс и продолжительность смены, а также запчасти или материалы для той же партии. Мы подтвердим комплектацию, составим схему загрузки контейнеров и пришлём предложение с полной технической спецификацией.
