Одноканатные шахтные подъемники модели JK(B)/2JK(B)

Соответствие стандартам производства:

Одноканатные шахтные подъемники модели JK(B)/2JK(B) разработаны и изготовлены в соответствии с отраслевым стандартом AQ1035-2007 «Шахтные подъемники с одноканатным приводом» (спецификации безопасности для угольных шахт), национальным стандартом GB/T20961-2007 «Шахтные подъемники с одноканатным приводом», корпоративным стандартом Q/HBWF003 «Шахтные подъемники с одноканатным приводом» и «Правилами безопасности в угольных шахтах».

Область применения:

Одноканатные шахтные подъемники серии JK в основном используются в вертикальных и наклонных шахтах для подъема угля, полезных ископаемых, а также для подъема или спуска людей, материалов, оборудования и т. д., а также могут использоваться для других видов транспортировки.

Принцип работы Одноканатные шахтные подъемники модели JK(B)/2JK(B):

Двигатель передает мощность на барабан, на который намотан трос, через редуктор, поднимая и опуская контейнер. Скорость регулируется электроприводом. Торможение дисковым тормозом осуществляется гидравлической и электрической системами. Система индикации положения показывает глубину контейнера. Система управления, объединяющая двигатель, электрическое и гидравлическое давление, контролирует и защищает все оборудование с помощью различных датчиков и элементов управления. Передача внутренней и внешней информации осуществляется с помощью компьютера и интернет-технологий.

Полностью цифровая система частотного управления Одноканатные шахтные подъемники модели JK(B)/2JK(B):

1. Основной режим управления: полностью цифровое частотное управление с возможностью выбора достаточного запаса.

2. Режим управления: программируемый контроллер ПЛК. Используется новая система электронного управления: цифровое частотное управление скоростью двигателя, управление ПЛК Siemens. Принцип управления соответствует требованиям процесса подъёма и имеет более совершенную аппаратную и программную защиту, что обеспечивает двойную защиту. Система электронного управления основана на сигнале от корпуса, ручном или полуавтоматическом разгоне, автоматическом торможении и автоматической парковке. Характеристики:

①Бесступенчатое регулирование скорости, стабильная скорость и непрерывная регулировка

②Очевидная экономия энергии по сравнению с традиционными сопротивлениями ротора

③Передовые технологии представляют собой направление развития связи для электрических лебедок

④Развитая технология, вступившая в стадию популяризации

⑤Безшумность, компактный размер

3. Основные характеристики оборудования:

①Двухконтурное питание с соответствующими функциями управления, измерения и защиты; Двойное питание с линейной регулировкой, используемой для обеспечения работы;

②Установка источника бесперебойного питания ИБП в шкафу для питания управляющего оборудования и ПЛК, что гарантирует надежное безопасное торможение и сохранение данных после отключения питания по низкому напряжению;

③Использование преобразователя частоты в качестве цифрового устройства управления скоростью обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости для достижения постоянной скорости; Исключение большого количества сопротивлений ротора значительно снижает энергопотребление и эксплуатационные расходы; Также уменьшает занимаемую площадь;

④ Высокая помехоустойчивость, высокая адаптивность к окружающей среде; низкий уровень гармонических составляющих, отсутствие загрязнения сети; технология векторного управления с преобразованием частоты обеспечивает изменение фактической скорости с заданным значением скорости, изменение скорости от постоянной до замедления, плавный переход от медленного замедления к переходу, по сравнению с приводом постоянного тока, обеспечивает более высокую производительность регулировки скорости;

⑤ Цифровой инвертор для питания шахтного подъемника работает по заданной S-образной кривой, используя интерфейс человек-машина, с удобной отладкой и настройкой различных параметров в зависимости от ситуации;

⑥ Мощная функция диагностики внутренних сбоев программного обеспечения и внешних неисправностей линии. В случае обнаружения неисправности устройство автоматически останавливается, предотвращая возникновение неисправности и одновременно выдавая точные сигналы тревоги. Безопасность:

1. Блокировка ручки управления в нулевом положении

2. Блокировка ручки тормоза в нулевом положении

3. Защита питания главной цепи

4. Защита от превышения давления тормозного масла

5. Защита от неправильной ориентации

6. Защита от постоянной скорости, превышения скорости

7. Защита от превышения скорости на малой скорости

8. Защита от перемотки

9. Защита от поломки оси указателя глубины

10. Защита от усталости пружин, износа тормозных колодок

11. Устройство защиты от провисания троса

12. Защита от скольжения

13. Отказ инвертора

14. Блокировка регулировки троса

15. Защита от постоянной скорости

16. Защита от ограничения скорости 2 м

17. Защита от перегрузки

18. Защита от полного складирования

19. Защита от температуры масла

20. Защита от высокого остаточного давления гидравлической станции

21. Защита от отказа муфты регулировки троса

22. Защита от пониженного напряжения

Шпиндельное устройство Одноканатные шахтные подъемники модели JK(B)/2JK(B):

Шпиндельное устройство является рабочим механизмом шахтного подъемника и основной несущей частью. Оно воспринимает полный крутящий момент подъема, как подъемный канат намоточного типа, выдерживая различные нормальные нагрузки (статические и динамические), а также специальные нагрузки. Шпиндель состоит из главного вала, подшипника, опорной стойки, опорной балки, барабана, опорных колес, пластины, высокопрочных болтов и других компонентов. Шпиндель изготовлен из кованой углеродистой стали 45#, прошедшей двукратную неразрушающую дефектоскопию и испытания на механические характеристики в соответствии с национальным стандартом, отличается практичностью и надежностью. Кроме того, соединительные детали и отсутствие других канавок на шпинделе обеспечивают не только прочность и жесткость шпинделя, но и значительно повышают безопасность шпинделя и продлевают срок его службы. Использование отечественных подшипников главного вала, ватт, подшипников обеспечивает надежную работу и повышает эффективность вращения. Барабан изготовлен из высококачественной низкоуглеродистой легированной стали толщиной 16 мм методом сварки. Деформация валка быстро распространяется, что способствует повышению несущей способности и концентрации напряжений, что эффективно повышает несущую способность валка и усталостную прочность. Барабан после сварки снимает вибрационные напряжения, предотвращая деформацию барабана. Тормозной диск изготовлен из пластин толщиной 16 мм, устойчив к деформации и износу. По желанию заказчика барабан и тормозной диск могут быть изготовлены из раздельной стали. Все детали барабана и тормозного диска, вероятно, готовы к установке на месте, не требуя доработки.

Двухбарабанная шахтная лебедка использует радиальный блок шестерен с гидравлическим приводом троса. Регулировка троса осуществляется с помощью рабочей станции с помощью гидравлической муфты, которая обеспечивает относительное вращение барабана, обеспечивая быструю и надежную регулировку.

Конструкция барабанов представлена ниже:

① Общая сварная конструкция. Барабан имеет цельносварную конструкцию, тормозной диск также приварен к барабану. ②Общая сварная конструкция. Тормозной диск разделён на две половины и соединён с барабаном высокопрочным болтом.

③Некоторые части барабана сварные, барабан разделён на две или четыре части, дисковый тормоз разделён на две половины и соединён с барабаном высокопрочным болтом.

Редуктор скорости для Одноканатные шахтные подъемники модели JK(B)/2JK(B):

Планетарная передача по сравнению с обычной зубчатой передачей, несмотря на то, что материал деталей, механические свойства, точность изготовления и условия эксплуатации одинаковы, имеет ряд преимуществ, в частности, следующие основные характеристики планетарной передачи:

(1) Малый объём, лёгкий вес, компактная конструкция, большая мощность и высокая несущая способность. Эти характеристики определяются такими внутренними факторами, как структура планетарной передачи: 1) разделение мощности; 2) рациональное применение внутреннего контакта; 3) передаточный механизм типа соосной линии.

(2) Большое передаточное отношение.

При правильном выборе типа планетарной передачи и согласованной схемы передачи можно использовать несколько передач и получить большое передаточное отношение. Если планетарная передача используется не как силовая передача, а в основном для передачи движения планетарного механизма, её передаточное отношение может достигать нескольких тысяч. Кроме того, планетарная передача, благодаря своим трем собственным компонентам, может управляться приводом, что позволяет реализовать сложную композицию и разрешение движения, а также органичное и бесступенчатое регулирование скорости и другие сложные движения.

(3) Высокий КПД трансмиссии.

Благодаря планетарной передаче, использующей симметричную структуру параллельной передачи с равномерно распределенным количеством сателлитов, действующая сила центра колеса и сила реакции подшипника поворотного рычага уравновешиваются, что повышает КПД трансмиссии. В такой передаче при условии правильной и разумной компоновки конструкции КПД может достигать 0,97–0,99.

(4) Плавность хода и высокая устойчивость к ударам и вибрации.

Благодаря использованию нескольких одинаковых сателлитов, равномерно распределенных вокруг солнечной шестерни, обеспечивается уравновешивание сателлитов и силы инерции поворотного рычага. Одновременно увеличивается зацепление шестерен, что обеспечивает плавность хода планетарной передачи, повышенную ударопрочность и виброустойчивость, а также более надежную работу. Смазка передач осуществляется отдельной станцией смазки с принудительной подачей жидкого масла.

Дисковый тормоз Одноканатные шахтные подъемники модели JK(B)/2JK(B):

Дисковый тормоз является важным исполнительным компонентом шахтного подъёмника и механизмом динамической системы гидравлической станции, трубопроводной системы, поддерживающей полный комплект тормозной системы, подходит для рабочего и предохранительного тормоза подъёмника.

Дисковый тормоз представляет собой тормозное усилие, создаваемое пружиной-барашком, тормозящее давление гидравлического масла, тормозное усилие осевого действия. Величина тормозного усилия, применение, техническое обслуживание и безопасная эксплуатация, а также регулировка тормозного усилия существенно влияют на безопасность работы всей подъёмной системы. При установке и эксплуатации необходимо уделять этому особое внимание для обеспечения безопасности работы.

Характеристики:

1. Тормозное усилие легко регулируется.

2. Малая инерция, высокая скорость и чувствительность. 3. Высокая надежность. Возможность одновременной работы нескольких тормозов (от 2 до 12 комплектов). В случае отказа тормозное усилие снижается незначительно, но, как правило, подъёмник продолжает работать. При повреждении гидравлической станции и гидравлической системы тормозное устройство автоматически останавливается.

4. Высокая унифицированность: многие детали дискового тормоза являются общими, и различные подъёмные механизмы могут быть совместимы с различным количеством и типами дисковых тормозов.

5. Простая конструкция, удобная для обслуживания.

Гидравлическая станция Одноканатные шахтные подъемники модели JK(B)/2JK(B):

Гидравлическая станция является важным компонентом безопасности и управления шахтного подъёмника. Вместе с дисковым тормозом она образует полноценную тормозную систему. Её производительность и качество напрямую влияют на производительность шахты и срок службы оборудования. Эта гидравлическая система разработана и изготовлена специально для шахтных подъёмников. В ней используются высококачественные гидравлические элементы и вспомогательные детали отечественного производства. Гидравлическая система имеет блочную структуру интегральной схемы, что обеспечивает передовую, рациональную, надёжную и простую в обслуживании конструкцию.

Характеристики:

1. Возможность подачи масла с различным давлением для дискового тормоза для достижения различного тормозного момента.

2. В аварийной ситуации давление тормозного масла может быстро подниматься до заданного значения, после чего давление тормозного масла быстро возвращается к нулю, обеспечивая полное торможение.